| | | | | | | | UN ADHÉRENT AUX DONS MULTIPLES |
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| | Récemment, nous avons fait la promotion du roman « Toujours Mataf » écrit par Jean VINDEVOGEL, membre de l’ANMAM. Son ouvrage se trouve même dans la bibliothèque « Officiers » du porte-avions Charles de Gaulle.
Notre adhérent, très attaché à la Marine, nous adresse aujourd’hui une aquarelle. Cet escorteur rapide « F 777 LE PROVENCAL » que Jean a reproduit rappelle des très bons souvenirs (inaltérables) au président de l’ANMAM qui a été embarqué sur ce fier navire à sa sortie du carénage à Brest en 1970. |
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| | | La maquette de l’escorteur rapide LE PROVENCAL (numéro de coque F777) a été offerte par Jean VINDEVOGEL au président de l’ANMAM qui l’a placée sous vitre. |
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| | | LA CHINE CONSTRUIT SON PLUS GROS BATEAU |
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| N’aurait-il pas l’air d’un futur porte-avions ? En effet il s ’agit du FUJIAN, 80.000 tonnes (1), rien que cela
Il va entrer en phase d’essai à la mer prochainement (sans date exacte). Mais il sera en service actif en 2027 pour des raisons de prestige.
(1) Le PA Charles de Gaulle fait 42.000 tonnes) |
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| | | | | VŒUX DE LA FNAM (Fédération Nationale André Maginot) |
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| | | FAIRE UN LEGS A UNE ASSOCIATION |
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| COMMENT FAIRE UN LEGS A UNE ASSOCIATION ?
Tout d’abord assurez-vous que l’association est reconnue d’intérêt général ou d’utilité publique. L’Association Nationale de Marins et Anciens Marins répond à cette condition.
C’est une procédure plus simple que ce que l’on peut imaginer. Nous sommes à votre disposition et à votre écoute pour vous accompagner dans cette démarche.
En premier lieu vous devez rédiger un testament détaillant vos dernières volontés. Il est préférable de consulter un notaire qui s’assurera de sa validité et l’enregistrera au Fichier Central des Dernières Volontés. A défaut, nous vous proposerons le notaire de l’association.
1. Évaluez vos biens (financiers, immobiliers, assurances-vie, etc.)
2. Décidez comment redistribuer ces biens.
3. Considérez le legs ou la donation pour l’Association Nationale de Marins et Anciens Marins.
4. Nommez un exécuteur et des gardiens.
5. Assurez-vous que votre testament soit valide.
6. Conservez-votre testament précieusement.
Vos dispositions doivent être formalisées par un testament olographe (manuscrit, daté et signé) ou par un testament authentique (rédigé selon vos souhaits par un notaire), faisant mention de l’Association Nationale de Marins et Anciens Marins – 24 bis boulevard Saint-Germain – 75005 PARIS comme bénéficiaire.
Il est possible de rédiger un testament chez soi, signé et daté à la main par le testateur.
Demandez ensuite à votre notaire de l’enregistrer au Fichier Central des Dernières Volontés. Parallèlement, vous pouvez adresser une copie de votre testament à l’Association Nationale de Marins et Anciens Marins (ANMAM) en indiquant les coordonnées de votre notaire.
Bon à savoir : Un testament n’est pas un document définitif. Il peut être révoqué ou modifié (via un codicille daté et signé) à tout moment.
Que pouvez-vous léguer à une association, fondation ou fonds de dotation ?
Vous pouvez léguer l’ensemble de votre patrimoine, ou une somme d’argent, des titres, des bijoux, des œuvres d’art, des immeubles (maison, appartement, parcelle de terre), et tout autre bien qui vous appartient. Vous pouvez également dans le même testament léguer certains biens à des proches (famille, amis…). |
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| | LES VISITES DU SITE SONT PLUS NOMBREUSES |
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| | Progression du nombre de visiteurs de notre site sur un an (oct 21 à oct 22) |
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| | Le site a été créé en juillet 2021.
Nous avons relevé 1364 visites sur le mois de décembre 2022 et nous en sommes satisfaits.
Cela a engendré 2788 actions.
Nous sommes en progression permanente et nous devions vous le faire savoir. Merci à vous. Notre réussite..... nous vous la devons.
Mais il ne faut pas s’arrêter maintenant et parlez autour de vous de l’ANMAM (Association Nationale de marins et anciens marins) et donnez-leur le lien :
www.tous-les-marins.org
Bravo et merci de votre soutien. |
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| | LE PRÉSIDENT DE L’ANMAM PRÉSENT AUX VŒUX DU CHEF D’ÉTAT MAJOR DE LA MARINE A PARIS |
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| | L’amiral Pierre Vandier, chef d’État Major de la Marine, a invité Mr François RAIMOND, président de l’Association Nationale de Marins et Anciens Marins (ANMAM) à la présentation de ses vœux pour l’année 2023. Il en profitera pour dresser le bilan 2022 et abordera les projets de 2023 liés à notre marine. Le président de l’ANMAM sera accompagné du référent de l’ANMAM pour les Yvelines, Monsieur Jean-Hugues GUSTIN. Cette cérémonie se déroulera la semaine prochaine dans l’enceinte de l’école Militaire. |
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| | | | PRESENTATION AU DRAPEAU AU CIN BREST |
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| Ce samedi 14 janvier, le centre d’Instruction Naval de Brest avait rassemblé tous les marins en formation et les permanents pour la présentation au drapeau. Cette cérémonie présidée par l’amiral Pierre VANDIER, chef d’Etat Major de la Marine s’est déroulée sur l’esplanade du CIN par un temps breton, vivifiant.
L’ANMAM était représenté par son président en exercice et son porte drapeau, Mr Baptiste ACHERE (18 ans) , référent départemental de l’ANMAM pour le Pas de Calais qui est venu en terre bretonne pour la circonstance. L’école des mousses, l’école de Maistrance et le Lycée Naval étaient à l’honneur. Après la cérémonie le président a pu échanger avec les jeunes pousses et le commandant du Centre d’Instruction Naval avait convié les hautes autorités à se regrouper dans le carré officiers pour partager un lunch dans une ambiance conviviale. Ainsi Mr François RAIMOND a pu échanger avec le préfet maritime de Brest qu’il a connu jadis à TOULON dans la fonction de commandant du groupe aéronautique navale et ils se sont rappelé cette époque. Il a aussi abordé avec le l’amiral directeur de la direction du personnel miliaire de la marine, (qu’il a connu aussi à TOULON comme commandant l’aéronautique navale de notre marine), l’aspect des effectifs dans la Marine, vaste sujet et du rôle important des responsables associatifs sur le recrutement de jeunes gens. Le recrutement se porte bien mais des départs enregistrés ne compensent pas le déficit depuis plusieurs années, d’où un « turn over » reconnu. Le président de l’ANMAM a rencontré quelques gradés responsables de la formation des jeunes et il a ainsi ressenti une forte motivation que dégagent ces officiers mariniers supérieurs pour exercer leur fonction avec aisance. François RAIMOND s’est entretenu avec les parents qui ont perdu leur enfant lorsqu’il était à l’école des mousses en 2022.
Le président de l’ANMAM a eu le temps de s’entretenir avec des familles de jeunes marins en formation venues de toute la France pour voir leur progéniture en habit de matelot ou de marinette. Cette cérémonie, même sous une pluie battante avec rafales ou bourrasques, a conservé tout son attrait et le prestige de l’uniforme rendant les parents confortés du choix professionnel de leur enfant. Le froid s’en mêlait et heureusement que les très beaux bâtiments pouvaient abrités les plus frileux. Ce n’est pas ce crachin breton qui pouvait perturber la cérémonie et les défilés ont bien eu lieu, trempés, mais en chantant, s’il vous plait.
Logé au cercle de la défense de Brest le président avait à sa disposition une salle de conférence pour recevoir les marins et anciens marins bretons pour faire connaitre l’ANMAN.
Cette escapade en terre bretonne est toujours un plaisir en acceptant la météo qui fait le charme de la région, et d’ores et déjà le président est invité à la prochaine présentation du drapeau des écoles du centre d’instruction naval. Il pourra saluer une dernière fois le CV Sébastien HOUEL actuel commandant du centre d’Instruction, (avec lequel il a noué un lien amical) qui sera désigné à l’été 2023 vers une autre affectation qu’il ne connait pas encore.
Quand on vous dit que la Marine est une grande famille, une vérité vérifiée à tout instant.
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| | | | UNE BELLE RECONVERSION SUR MESURE |
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| Lundi 26 septembre, l'ancien préfet de police de Paris, Didier Lallement, a été nommé secrétaire général de la mer sur proposition de la Première ministre.
L'ancien préfet de police de Paris se lance dans une reconversion surprenante. Didier Lallement, qui a quitté son poste de préfet de police de Paris en juillet, a été nommé lundi en Conseil des ministres à la tête du secrétariat général de la mer. Nommé "sur proposition de la Première Ministre" Élisabeth Borne, il prendra ses fonctions "à compter du 3 octobre", lundi prochain, peut-on lire sur le compte-rendu du Conseil des ministres. Le secrétariat général de la mer (SGMer) est un organisme interministériel placé sous l'autorité de Matignon, dont la mission est de contrôler, d'évaluer et de coordonner la politique maritime du gouvernement. |
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| | NAVIGUER AU GAZ NATUREL LIQUIDE |
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| "C'est le premier navire neuf en Corse depuis 11 ans (...) et le premier navire à desservir la Corse au GNL", s'est félicité Pierre-Antoine Villanova, directeur général de la Corsica Linea, créée en 2016 sur les cendres de la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM).
Baptisé "A Galeotta" (référence au navire amiral de la flotte de Pascal Paoli), ce neuvième navire de la compagnie, qui peut accueillir 150 voitures, 170 remorques et 930 passagers, effectuera la ligne Marseille-Bastia en semaine et Marseille-Ajaccio le week-end.
Le ferry, dont la première traversée commerciale aura lieu dimanche soir, sera propulsé au GNL "dans un premier temps sur une partie de la traversée et progressivement sur son intégralité", a souligné le directeur général de la compagnie aux bateaux rouges.
Pour commencer, le "A Galeotta" sera propulsé pendant "un quart de la traversée" au GNL près des côtes corses et marseillaises et, pendant les trois quarts restants, au fioul léger à 0,1 %, a ajouté M. Villanova, qui assure avoir investi "180 millions d'euros depuis 2019 dans la transition environnementale".
Corsica Linea a été critiquée fin 2021 par plusieurs associations de défense de l'environnement pour avoir obtenu de l'État français une dérogation pour utiliser du fuel plus polluant via l'utilisation de dispositifs de nettoyage des fumées appelés "scrubbers".
Ces derniers peuvent fonctionner en circuit ouvert ou fermé, polluant dans le premier cas les fonds marins. Corsica Linea dispose à ce jour de cinq navires équipés de scrubbers, dont deux en boucle fermée.
Fin décembre, l'Organisation maritime internationale (OMI) a entériné la création d'une "zone de contrôle des émissions d'oxydes de soufre et de particules" sur l'ensemble de la Méditerranée à compter du 1er mai 2025.
Cinq navires de la compagnie appliquent déjà ces normes Seca de limitation de la teneur en soufre dans les carburants "depuis 2020", a précisé M. Villanova.
Naviguer au GNL revient à réduire de "99 % les particules fines et le soufre": "pour les habitants d'Ajaccio ou de Bastia, c'est l'émission de zéro fumée", a-t-il résumé.
"Par rapport à une traversée traditionnelle, ce sont 20 % des émissions de gaz à effet de serre qui seront évitées et 85 % des émissions d'oxyde d'azote en moins", a également relevé Amaury de Saint-Quentin, le préfet de Corse, saluant cette initiative 100 % privée.
La Corsica Linea, qui emploie 1.500 salariés sous pavillon français, se partage avec La Méridionale la délégation de service public maritime (DSP) pour relier les cinq ports corses à Marseille.
En France, l'armateur CMA CGM dispose de plusieurs porte-conteneurs propulsés au GNL tandis que le croisiériste italien Costa Croisières a été le premier à proposer un navire au GNL en 2019.
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| | | LE PLUS LONG PORTE CONTENEUR DU MONDE |
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| L’Emma Maersk est un porte-conteneurs du groupe A.P. Moller-Maersk. Lors de son lancement, l’Emma Maersk est devenu le plus grand porte-conteneurs jamais construit, et à partir de 2007 le plus long navire en service. Le plus grand navire jamais construit était le superpétrolier Knock Nevis, mais maintenant, il sert d’unité flottante de stockage et de déchargement (FSO). Emma Maersk est capable de transporter environ 11 000 EVP dans le calcul de la société Maersk qui compte environ 1 400 plus de conteneurs que tout autre navire est capable de transporter.
Taille
Longueur hors tout (LOA) : 1302' 6 » (397 m)
Poutre : 183' 8 » (56 m)
Tonnage
Brut : 170 974 Bt
Capacité de chargement : 15 000 EVP (1 EVP = conteneur de 20 pi)
Filet : 55 396 nt
Port en lourd (TPL) : 156 907
TPL
Pouvoir : Moteur 80 080 kW (109 000 ch) : Wartsila 14RT-Flex96c plus 40 000 ch de cinq Caterpillar 8M32
Vitesse plus de 25,5 nœuds, vitesse de croisière - 31 mi/h
Équipage Le navire peut accueillir 30 personnes, bien que l’équipage normal ne soit que de 13 personnes.
Premier voyage 08 septembre 2006
Coût de construction 145 000 000 $ US+
Pays d’origine Danemark
Capacité
Dans le calcul courant, sa capacité de chargement est beaucoup plus grande - entre 13 500 et 14 500 EVP. La différence entre le nombre officiel et le nombre estimé résulte du fait que Maersk calcule la capacité de chargement d’un porte-conteneurs en utilisant le nombre de conteneurs d’un poids de 14 tonnes pouvant être transportés sur un navire. Pour l’Emma Maersk, il s’agit de 11 000 conteneurs. D’autres compagnies calculent la capacité de chargement d’un navire en fonction du nombre maximal de conteneurs qui peuvent être mis sur le navire, indépendamment du poids des conteneurs. Ce nombre est toujours supérieur au nombre calculé par la société Maersk.
Moteur et environnement
L’Emma Maersk est propulsée par un moteur Wartsila 14RT-Flex96c, actuellement la plus grande unité diesel au monde, pesant 2 300 tonnes et capable de 110 000 chevaux (82 MW). Le navire a plusieurs caractéristiques pour protéger l’environnement. Cela comprend le recyclage des gaz d’échappement, mélangés à de l’air frais, dans le moteur pour les réutiliser. Cela augmente non seulement l’efficacité d’autant que 12% mais réduit également les émissions du moteur. Au lieu des biocides, utilisés par une grande partie de l’industrie pour garder les balanes hors de la coque, une peinture à base de silicone est utilisée. Cela augmente l’efficacité du navire en réduisant la traînée tout en protégeant l’océan des biocides qui peuvent fuir. La peinture silicone recouvrant la partie de la coque sous la ligne de flottaison est créditée pour réduire suffisamment la traînée de l’eau pour économiser 1200 tonnes de carburant par an.
Pourtant, la plupart des méganavires sont construits avec une quille profilée qui leur permet d’atteindre près de 30 milles à l’heure (contre 40 mph pour un porte-avions) et de traverser l’océan Pacifique en 12 jours.
Les ports se bousculent pour gérer les navires gargantuesques. SSA Terminals, qui charge et décharge des navires à Long Beach, a utilisé jusqu’à six ou sept grues - le double du nombre normal - sur les méganavires.
Mais il y a tellement de fret que les grutiers peuvent travailler à une trappe pendant un quart de travail complet de huit heures, explique John DiBernardo, vice-président de SSA. Pour suivre la croissance des navires, le terminal à conteneurs de Long Beach a soudé des poutres d’acier dans les jambes de ses grues pour augmenter leur hauteur |
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| | | | L'HERMIONE RENAVIGUERA APRÈS RÉPARATION |
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| | L’information est arrivée en fin d’année 2022, mais elle mérite d’être saluée en ce début 2023 : L’Hermione va retrouver la mer et le large. Depuis septembre 2021, la frégate est en chantier après la découverte dans sa coque, à plusieurs endroits, de champignons à croissance lente pourrissant le chêne. Le doute a longtemps plané sur la possibilité de réparer les dégâts, et de remettre le voilier dans son milieu naturel. On sait désormais que les travaux iront jusqu’au bout, et que L’Hermione renaviguera. Ce n’était pas gagné, financièrement du moins. Car, contrairement aux apparences, le magnifique trois-mâts carrés est… un bateau neuf. Pas un monument historique. Et donc moins légitime pour les aides à la sauvegarde du patrimoine. Lancé en 2012, c’est une réplique du glorieux voilier de 1779, aujourd’hui entré dans la légende à cause de son rôle et ses combats pendant la guerre d’Indépendance américaine. Son commandant était le lieutenant de vaisseau Levassor de La Touche, comte de Tréville, futur Latouche-Treville que Napoléon considérera plus tard comme son « meilleur amiral », et le seul à battre Nelson à deux reprises. Contrairement à ce que croient beaucoup, La Fayette n’est venu à bord que le temps d’une traversée de l’Atlantique, et un dîner. Toujours en invité, jamais aux commandes. L’Hermione n’est donc pas le « bateau de La Fayette », mais celui à bord duquel le « héros des deux mondes » a été transporté pour transmettre au général Georges Washington un message de soutien de la France aux insurgés américains. Cela suffit à entrer dans l’Histoire. Et à se réjouir de savoir que cette belle réplique pourra renaviguer.
Christophe Agnus
Photo Association Hermione - La Fayette |
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A la semaine prochaine
(semaine 04) |
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